拆解实验揭机油增多根源 “百年老病”仍在涡轮增压动力蔓延

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2018-04-24

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拆解实验揭机油增多根源 “百年老病”仍在涡轮增压动力蔓延

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  “百年老病”的成因  “机油增多”在工程师的眼中,被转化成了术语“燃油稀释”。

其实这是个“百年老病”:在SAE(备注:“SAEInternational国际自动机工程师学会”,原译为:汽车工程师学会)的技术文库里,可以搜索到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前!而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。   这一故障简言之就是“在发动机运转时,燃油蒸汽或未燃尽的液态燃油会少量从活塞环与气缸之间窜漏到曲轴箱里,导致燃油稀释”。

再简单点概括,就是汽油窜进了曲轴箱。

  实际上,所有的内燃机车都存在这个现象。 不仅汽油机,柴油机的这一问题表现也更突出,以至于部分柴油发动机“放弃治疗”,在机油刻度尺的上限之上,再标注了一个燃油稀释的上限位。

  正常情况下,稀释到曲轴箱里的燃油,会通过挥发和曲轴箱强制通风系统,再次进入燃烧室燃烧掉,并不会导致燃油稀释现象的发生。   根据工程师们的对比测试发现,涡轮增压发动机,尤其是采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机上,这种现象表现更为突出:“由于缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中,而视喷射系统的布置和控制逻辑,会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成‘湿壁’。

这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的,这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起,被活塞环刮进曲轴箱内。

”  虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大,但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气,如果是在冬季或者气温更低的高寒地带,冷机运行时间更长,直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧,而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。   这也就是低温造成机油增多现象的根本原理。

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